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燃料電池車用空壓機

                          一、空壓機基本要求

 

                                                                 A、無油。潤滑油膜覆蓋在質(zhì)子交換膜上,會隔絕氧氣和氫氣的電化學(xué)反應(yīng)。

 

                                                                B、高效率??諌簷C寄生功率,嚴(yán)重影響電堆效率。

 

                                                                C、小型化和低成本。由于功率密度和成本限制,小型化和低成本有利于產(chǎn)業(yè)化。

 

                                                               D、低噪音??諌簷C噪音是燃料電池發(fā)動機主要噪音來源。

 

                                                               E、特性范圍寬。滿足環(huán)境溫度、海拔高度變化需求,空壓機需要有更寬的MAP特性。

 

                                                               F、動態(tài)響應(yīng)快。車用動力系統(tǒng)會從“氫電鋰電混合”走向氫電全功率驅(qū)動,空壓機需要在每個工況下都能夠及時提供適合的壓縮空氣。

 

                         二、不同類型空壓機機械及性能特點

 

                         目前,燃料電池用空壓機主要有離心式、羅茨式、螺桿式三種。

 

                        (1)離心式空壓機

 

                        通過旋轉(zhuǎn)葉輪對氣體做功,在葉輪與擴壓器流道內(nèi),利用離心生涯和降速擴壓作用,將機械工轉(zhuǎn)化為氣體內(nèi)能。具有結(jié)構(gòu)緊湊、響應(yīng)快、壽命長和效率高的特點,

                        但離心式空壓機工作區(qū)域窄,在低流量高壓時會發(fā)生喘振,喘振嚴(yán)重影響壽命。

 

                        離心式有兩種方案,一種使用變速箱+滾珠軸承的方案,電機轉(zhuǎn)速低,缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜,需要機油,變速箱壽命短;另一種是動壓空氣懸浮軸承,空氣間隙小、

                        起動時干摩擦,對軸承精度、耐磨性等要求高,在耐振動沖擊和啟停次數(shù)上有一定限制。

 


                        空氣軸承離心式空壓機也有兩種,一種是單級壓縮的,工作區(qū)域窄,需要電機轉(zhuǎn)速高,壓比??;另一種是兩級壓縮的,工作區(qū)域?qū)?,需要電機轉(zhuǎn)速較低,壓比高。

                        本田都使用的蓋瑞特雙級離心式空壓機,國內(nèi)勢加透博實現(xiàn)了雙級離心式空壓機的量產(chǎn)。

 

                       (2)羅茨式空壓機

 

                        羅茨式空壓機的 轉(zhuǎn)子間的容腔不發(fā)生變化,壓力升高依靠把空氣擠壓到外部較小的容腔中,外部容腔中空氣密度不斷升高,從而產(chǎn)生壓力,是為“外壓縮”。

 

                        羅茨式采用轉(zhuǎn)子和泵殼間容積壓縮, 轉(zhuǎn)子和泵殼之間間距小于1mm,高溫?zé)崦浝淇s容易卡殼,對泵殼機械強度要求高。羅茨式轉(zhuǎn)子采用擠壓生成,外壓縮對

                        轉(zhuǎn)子精度及耐磨性不高,生產(chǎn)成本低。由于采用滾珠軸承,需要加機油潤滑。

 

                        羅茨式空壓機工作范圍寬廣,適應(yīng)于全功率燃料電池發(fā)動機。但是羅茨式空壓機高頻噪音很大,每個工況點噪音頻譜不同,需要針對性設(shè)計消音器。

 

                        豐田在早期時使用渦旋式空壓機,之后改為六頁羅茨式空壓機。針對噪音問題,在空壓機出氣口內(nèi)增加了中冷器來降低噪音。如下圖。

 

                       (3)雙螺桿式空壓機

 

                        通過在螺桿之間形成壓縮腔,公母螺桿之間的容腔逐漸縮小,氣體家里逐漸升高,稱之為“內(nèi)壓縮”。

 

                        內(nèi)壓縮對空氣質(zhì)量要求較高,空氣中顆粒會磨損螺桿造成密封問題,螺桿上一般都有耐磨涂層。內(nèi)壓縮容易形成很高壓縮比,在高壓比時功耗相對離心式羅茨式

                        功耗低。對螺桿形狀和軸承精度要求高,采用滾珠軸承,需要加機油潤滑。

 

                       雙螺桿式空壓機工作范圍寬廣,適應(yīng)于全功率燃料電池發(fā)動機。但是雙螺桿式空壓機高頻噪音很大,每個工況點噪音頻譜不同,需要針對性設(shè)計消音器。

 

                       目前市場上燃料電池雙螺桿空壓機僅福建雪人實現(xiàn)量產(chǎn)。

 

                       關(guān)于機油問題,目前主要從兩個方面減少機油滲透到空氣端,一方面,機油腔為開式容腔,通過排氣塞排出機油蒸汽,同時保持壓力(等于大氣壓)低于空氣側(cè);

                       另一方面,為防止軸承靜止時機油滲透,機油液面一般低于軸承。只要需要加機油,則風(fēng)險存在,且空壓機出口的機油含量較難測量。

 

                       三、空壓機選型考慮因素

 

                      (1)電堆與空壓機MAP匹配

 

                                                        A、喘振線距離:

 

                       離心式空壓機存在喘振區(qū)域,一般設(shè)計工況需要遠離喘振線。

 

                                                       B、超負(fù)荷工況余量

 

                       在額定工況點外,通常設(shè)計一定的余量。

 

                                                       C、高效率區(qū)域

 

                      一般MAP上標(biāo)出的時壓氣機效率,在低轉(zhuǎn)速時效率很低,需要考慮總效率。

 

                      變頻器效率94~96%,電機效率87~95%,傳動效率70~90%,壓氣機多變效率80~85%。因此,一般空壓機有用功率比上電源輸入功率在50%左右。

 

                                                      D、曲線斜率:流量波動

 

                     電堆落在工況點,對應(yīng)的空壓機工況點,在MAP圖上可以看到,空壓機工況下和轉(zhuǎn)速線相交位置的轉(zhuǎn)速線斜率,斜率越小,工況穩(wěn)定性越差。

 

                                                      E、環(huán)境溫度和海拔高度

 

                     不同的環(huán)境溫度和壓力,會造成預(yù)設(shè)的工況點偏移,需要設(shè)置一定的策略來保障在安全前提下輸出更高的功率。

 

                     (2)功耗

 

                     空壓機功耗大,是燃料電池發(fā)動機輔助零件中最大的電能消耗者。100kW系統(tǒng)空壓機功耗不超過20kW。不同空壓機的能耗差異可以達到10~20%。

 

                     (3)噪音

 

                     離心式空壓機噪音一般在80-90dBA,羅茨式和螺桿式空壓機噪音在110-120dBA。且羅茨式和螺桿式為高頻噪音,不同工作點噪音差異很大。

 

                     四、空壓機可靠性考核內(nèi)容

 

                    (1NEDC工況:

 

                     空壓機的耐久考核,一般采用電堆系統(tǒng)的考核標(biāo)準(zhǔn),采用NEDC工況運行1000h

 

                    (2)冷啟動

 

                     目前燃料電池的冷啟動做到-20℃,部分廠家可以做到-30℃,空壓機需要在高濕低溫環(huán)境下做冷啟動試驗。

 

                    (3)振動

 

                     目前一般按照電池包振動標(biāo)準(zhǔn)做隨機振動考核和機械沖擊考核。空氣軸承空壓機,需要做啟停次數(shù)耐久試驗。

 

                    (4EMC

 

                     空壓機控制器需要完成EMC考核。